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　　双子星之外，滴滴还有第三层安全冗余，即远程护航中心，可以及时做远程接管。多说一句，远程护航中心的存在，即便在自动驾驶完全应用的那天，也依然会存在，车辆与远程中心的关系类似飞机与塔台。
　　再比如，神州十号发射前，工作人员需要为对接机构中的12对对接锁进行解锁分离测试，为确保可靠性，他们安排了600多次解锁试验，全部成功，无一故障。尽管如此，为了确保万无一失，他们还是采用了冗余设计，为每把对接锁都配备了火工品装置，用以强制分离。
　　算下来，滴滴自动驾驶为每辆车总共构建了4层安全冗余。事实上，如果我们去观察任何一种现有人类运输服务，无论是汽车、火车、轮船、飞机、火箭，都会发现，安全冗余设计是一项独立于技术之外，自成体系的专业领域。正如美国科技作家格伦·弗雷施曼在《增量》杂志中描述NASA的服务器冗余时写的，“当你在离家数百万英里的太空时，如果服务器崩溃了，可没有人能听见你恐慌的呐喊！所以对 NASA 来说，（点音互娱）冗余特别重要，既然可以发送五台服务器到平流层外，他们就必定不会只发送一台。”
　　在安全事件后，滴滴开始对所有与出行有关问题变得更谨慎而多思，包括未来的自动驾驶。据说滴滴每个自动驾驶车后排的交互屏幕都必须包成圆角的，以保证不会磕碰乘客。滴滴的确在以一家面向未来出行的服务商的视角去看待安全设计问题，而这种意识是当下自动驾驶行业普遍缺失的。
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