防船撞设施的种类

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防船撞设施的种类

河北胜特科技有限公司  崔18231879830

导读：上世纪80年代，日本岩井聪提出了防船撞设施的分类方式。 根据船舶碰撞能量吸收方法来分： 弹性变形吸收碰撞能量的为弹性变形类型； 通过压缩和弯曲吸收冲击能量的为抗压变形型； 利用重力或浮力产生的减速力吸收碰撞能量的为变位型。 按场所设置分类： 被动防船撞模式，防撞装置

上世纪80年代，日本岩井聪提出了防船撞设施的分类方式。

根据船舶碰撞能量吸收方法来分：

弹性变形吸收碰撞能量的为弹性变形类型；

通过压缩和弯曲吸收冲击能量的为抗压变形型；

利用重力或浮力产生的减速力吸收碰撞能量的为变位型。

按场所设置分类：

被动防船撞模式，防撞装置安装在桥墩上的形式；

主动防船撞模式，距桥墩有一定的安装距离。

综上所述，目前的桥梁防船撞设施大致分为以下几类：

主动防撞模式：

1、美国索拉桥的海豚式防撞墩，在桥墩航道的两个方向上设置一个或多个海豚式防撞墩；

2、人工岛，如法国刚性人工岛；

3、围堰，如伊利诺伊河的防船撞围堰和尼特罗伊河的薄壳沙石防船撞围堰；

4、墩外墩，胶囊沙袋做的墩外墩防撞墩；

5、沉井，如南京长江大桥1号墩防碰撞系统；

6、群桩，桥墩周围的一组钢筋混凝土桩；

7、拦网防撞带，如重庆万州长江大桥防撞带；

被动防撞模式：

1、安装木质或混凝土保护装置；

2、安装球垫或橡胶柱；

3、安装粘性碰撞保护装置；

4、安装新型柔性桥梁防船撞装置。

主动防船撞方式对安装条件有很大的限制，且成本较高，因此经常被放弃。

被动防船撞模式由于其设置水面小、体积小、安装维护方便等优点，常被作为桥梁防船撞装置的首选。

但由于材料的问题，防撞效果并不理想。

河北胜特采用新型复合材料生产的柔性桥梁防船撞装置，可以解决船舶撞击桥梁时能量吸收和消耗的问题，可吸收60%以上的能量。

大桥的防船撞设施事关民生，有必要根据实际情况建立合理有效的防护措施。