物流行业及无车承运人怎么解决企业的税负压力

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无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。企业面临的税负压力主要是：

1. 互联网物流平台增值税抵扣链条断裂：

无车承运人平台以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，并开具9%的增值税发票。

平台再委托实际承运人(一般是个体司机)完成运输服务，并支付司机运费，但个体司机不具备开票资质，而个体司机又是无车承运人平台的主要构成之一，平台公司无法获得足够的进项票抵扣，造成平台的增值税税负较重。

2. 互联网物流平台无法取得合理的入账凭证：

有些无车承运人平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，难以取得合法的发票作为入账凭证，无法还原真实的交易记录。

3. 承运司机报税不合规：

物流平台的下游是数量庞大的承运司机个人，目前有些平台在支付司机运费时采用公对私的方式直接转账，没有履行代扣代缴个人所得税的义务;有些平台在与司机签订合同时约定由平台承担个税。

4. 承运司机社保没保障：

很多承运司机是自由职业者，没有购买社保，未来生活缺乏基本社会保障。

怎么解决无车承运人的税负压力呢？

入驻园区享受财政扶持政策。无车承运人到园区新成立一家分公司，然后享受增值税企业所得税扶持，司机个人上交的增值税也能享受返还。增值税部分可以扶持企业高达地方留存的50%-95%，而企业所得税部分可通过司机个人的代开做到尽可能的低。并且，司机上交的增值税部分也可以享受高达95%的扶持。对无车承运人来说，税负直降。

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