电动车发展前景好，配套设施和电池需加强创新

追梦人

据统计，电动车从2012年至2016年连续五年保持50%以上高速增长，2018年产销量达到千万辆级别。近10多年来，电动车一路“裸奔”，历经风雨，能够坚持下来靠的是市场需求。主要针对买不起汽车，但又需代步出行工具的人群，这些人*考量在于购买和使用成本。
同时，作为拥有年销量突破千万辆的行业，电动车发展多年培养了一批有实力的企业，大家都不愿意看到行业消亡，这首先要做到标准制定大方向上的正确。放眼全球电动车标准，除了日本轻四轮车，欧盟L6E、L7E和美国低速电动车法规均没有碰撞安全要求，但中国这一领域领军企业都通过了碰撞测试，进行自我提升。
而针对外界广泛质疑的安全问题，陆付军则指出，责任不完全在于企业，而在于管理。“中国企业已经准备好了，大家有信心、有情怀，在巨大的市场下，通过正确引导，在安全的前提下，做出全世界*的低速电动车。”
此前在十二届全国人大常委会第二十五次会议上，工业和信息化部部长苗圩曾表示，“关于四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。在统一标准的情况下，根据不同地区的状况，对于路权、时段，给地方政府一定的自由裁量权。
尽管工信部已经明确了政策制定走向，但近日传达出的标准路线却倾向于汽车体系。 “我认为现在已经脱离了标准制定的方向。”陆付军说，“低速电动车外廓尺寸趋近于四轮摩托车，按机动车、乘用车管理，确实是和产品属性、消费者需求不一致。国务院的批示中，是叫低速电动车，没有‘汽车’或者‘乘用车’。”
陆付军进一步补充道，“我国在机动车领域包括汽车、摩托车、农用车三个品类。对应起来，规范的一批可参考欧盟L6e、L7e标准，走四轮摩托车管理路线。标准制定和管理起来都更为方便。但同时考虑到中国国情特殊，市场需求量非常大，将其单独作为一种品类管理也合适。”
针对外廓尺寸、时速续航等参数标准，陆付军认为，只要在大方向上把握准确，后续所有细节问题都会迎难而解。他指出，“电动+智能”是中国超车的一个路径。只要政策制定得当，低速电动车也有可能成为超越世界汽车强国的新希望。
标准工作组第三次会议明确指出，低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅酸电池作为低速电动车动力源，这亦引起行业内巨大争议。对此，陆付军希望，给予企业过渡期。“一刀切是不合理的，任何标准制定都需要数据支撑。苗部长也提过给市场上的存量设置过渡期。”
不仅企业调整技术和产品需要时间，同时陆付军指出，目前锂电池回收体系还没完全建立，如果强制采用锂电池生产对环境安全也会造成隐患，需要先建立整套回收体系再合理过渡。对行业发展，他谏言同行企业共同营造技术创新、技术突破的生态圈，建设和*主流价值观。对标准制定，他呼吁政府部门相信企业家的创新精神和能力，尊重市场需求。“低速电动车是由市场刚需驱动的，制定标不能高高在上，只有科学地规范了生产、安全、驾驶标准，低速电动车才会成为真正的国民车。”
以上是小威整理的有关电动车行业的一些相关资讯，现在经过小威的介绍大家对电动车行业是不是又会有一些更多的了解了呢？如果对这个行业有兴趣欢迎来到小威的《无“威”不至》电动车知识交流圈，扫描上方二维码添加微信关注，或拨打电话13811084330联系，小威每天都会在上面有资讯的更新哦！欢迎大家来咨询有关威尼特电动车的价格、质量、威尼特电动车加盟的相关信息。

电动车发展前景好，配套设施和电池需加强创新

浏览过的版块