明白中置轴平板车能替代17.5米大板？有可能

答非所问

从2019年7月江苏沛县某专用车企业首发至今，中置轴平板在争议中诞生。总长可达20米、超大的载货量，被部分企业和卡友认为是替代175米大板的最佳产品。以机械设备为例，发展下去定会成为行业的标杆，起到引领市场的重要作用。

中置轴平板车真的能替代175米大板吗？对于眼下这款产品的“爆红”，我有一点担忧，在此谈一谈个人的观点。

▎安吉日邮一次性采购120辆后走红去年上半年沛县专用车企业就对这款车进行了路测，并且邀请媒体进行了跟车。

全国首辆中置轴平板车公开测试

但这款车的走红，还是源于2019年下半年，安吉日邮一次性采购120辆。

事实上，在这款车走红前，业内对此担忧多于赞赏，普遍认为是国内物流市场下一个搅局者。

一个很典型的例子是：在这款车走红前，前期生产中置轴轿运车的企业几乎没有一家主动进行中置轴平板车的研发。

是这些企业没有技术？非也。

安吉日邮一次性采购120辆中置轴平板车引起行业震动

早在2016年，很多从事轿运车生产的企业就在内部讨论过这种车型的可行性，认为中置轴车型承载面长度有优势，有可能借着轿运车的机会走向市场。

但是，企业普遍认为中置轴平板车在安全性和合法性存在很多问题，所以搁浅研发。

然而，随着这款车的走红，越来越多的订单纷至沓来，原本观望中的很多专用车企业也纷纷加入其中，在市场中“分一杯羹”。

▎作为新车型存在四点疑虑作为“舶来品”，中置轴从欧洲引进中国，随着轿运车整治逐步走向国内视野。

对于当前中置轴平板车的火爆，我认为有四点疑虑值得大家思考：

中置轴平板车是中国独有的车型

作为欧洲引进的车型，欧洲中置轴大多是侧帘、厢式，但是唯独没有平板这种类型。

虽然中置轴作为一种结构，可以允许各种各样的细分车型存在，但是在国外并没有实际使用，缺乏经验参考。

正在行驶中的欧洲中置轴货车列车

极易成为新的超载工具

按照平板车的定义，用来运输不可拆卸的物体，但是从中置轴平板车运行来看，大多运输的是普通货物。

较长的车身尺寸导致可运输货物方数巨大，有“拉低运价”之嫌，造成新的“不公平竞争”，不利于新车型的推广，而且给非法改装提供“便捷”。

可伸缩的牵引杆导致车长有可能超过20米

这一点有些类似央视焦点访谈曝光的平板自卸车，极易成为超载的神器。

▎中置轴平板安全性有待考证实际上与中置轴轿运车不同，中置轴平板运输货物货物重心不易控制，技术难度很大。

中置轴轿运车在前期用血淋淋的教训换取的一些中置轴经验，并不适宜套在其他车型上，比如重心的位置、铰接点的位置以及对EBS的接收都各不相同。

前期中置轴轿运车惨痛的教训

特别是受结构影响，中置轴车辆横摆角速度后部放大系数较大（牵引销处转动相同的距离，中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大），比较容易发生甩尾。

中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定，即便甩尾，货物也不会抛洒；平板车型则会有这方面的风险。

▎缺乏相关的检测和论证早在中置轴轿运车研发之前，交通部曾组织天津劳尔进行过多种车型多种长度的通道圆测试。

中置轴通道圆测试示例