购买一台柴油代步汽车，最好先了解三个知识点

柴油发动机NVH&动力曲线特点柴油汽车的用车顾虑随着皮卡和越野车的热度的升高，选择更省油的柴油动力似乎成为了热门；不过对于没有柴油车长期驾驶经验的司机而言，一般不建议盲目的选择此类车型。原因为NVH的整体水平仍旧不如汽油动力车辆，如果喜欢在春暖花开或秋高气爽的时节开车窗驾车的话，柴油汽车尤其不该选择！

路虎发现运动的设计取向完全基于「节油」，不论量产机型的扭矩是大还是小，节油都是设计初衷。而想要节油只能提高混合油气的燃烧充分性，提升的方式除直喷技术以外，主要为压燃点火系统。

所谓压燃指压缩冲程中，通过平均≥15:1的超高压缩比，将空气高程度的压缩使其分子剧烈碰撞产生高热能；以高温实现直接引燃柴油进行做功，混合油气在活塞将将达到上止点的瞬间就会爆燃，此时活塞要承受的冲击力过大且不规则，活塞则会通过连接的曲轴导致机体共振。柴油汽车如养护不当，后期的振动会夸张到引起车辆内饰与座椅共振，驾乘感受确实不好。

【NVH·噪音振动与声振粗糙度】是评价车辆品质的重要参考因素，机体振动会引起空气的共振，也就是会出现声波；所以物体发出声音都是借助于声波，包括各式各样的乐器，不同的声线是不同的振动频率的结果。

而柴油机的共振没有悦耳的声线，“哒哒哒”的节奏与较高的音强会有些难听，尤其是适应了安静汽油机的家用汽车司机往往不喜欢柴油机的声线。所以判断能否接受柴油汽车，最好找到一些车龄在5~8年之间的车辆去实际体验。

【汽油机点燃式系统】的NVH体验是良好的，其压缩比与点火系统的特点，均为提升驾乘感受的设计。比如平均≤12:1的压缩比不会产生太高的温度，混合油气只会蒸发而不会被压燃；点火依靠的是通过高压线圈将12V电升压到超2.2万伏，再通过火花塞电出电弧引燃油气。

而点火角度也比较特殊，往往是在压缩冲程活塞达到上止点的瞬间不点火，在膨胀冲程活塞开始下行的瞬间点火做功；此时分子与活塞的碰撞强度会变弱，不规则的运动也会相对有规则。所以汽油机的振动与噪音表现都挺好，发动机与机脚工况良好的前提下，怠速是几乎听不到噪音与感受到振动的。

柴油机的节油基础已经不再是高压缩比和直喷技术，因为相同的技术已经应用于汽油机；目前主流的2.0T涡轮增压机，汽柴油机的平均水平如下。

汽油2.0T-170kw/370N·m（1500~4000rpm）柴油2.0T-110kw/350N·m（1800~2300rpm）除极少数优秀柴油发动机以外，绝大多数2.0T/2.5T/3.0T柴油机的功率扭矩均不如主流2.0T，比如庆铃3.0T的动力储备竟然还低至不足90kw/290N·m，这要比优秀的1.5T直喷增压汽油机还要弱。

那么还想要节油就只能通过柴油自身燃烧反应运动强度高的优势了，说白了就是转化等量的热能需要的柴油更少，或者理解为不用按照标准排量的喷油量即可达到最大扭矩。

但是想要体现出节油也必须是排量相同或相近，比如同为2.0T则柴油机油耗偏低，反之“柴·3.0T”动力不如“汽·1.5T”的话，同样的驾驶感受肯定是大排量的油耗过高，当然也不会太高——因为转速会被限制。

为何柴油发动机的扭矩尚可，但是功率（kw）却普遍低于汽油机很多呢？

扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出功率（马力）越高，则车辆的加速能力与极速标准都会更好；而提升功率的方式包括提升转速，因为扭矩和转速是相乘的关系。

柴油发动机为了省油而限制转速，当然这也有振动强度高，如高频率拉升高转速无法控制磨损的考量；优秀的是柴油机峰值转速也不过4000rpm，在转速范围窄的前提下，最大扭矩普遍在2500转就会开始下滑。此时的扭矩小且转速偏低，想要实现大功率就很难了——每个前进挡都无法输出高功率，加速能力则普遍变弱。

缺点：

百公里加速成绩差高速巡航再加速能力弱参考某3.2T-柴油动力皮卡（进口），其160kw/470N·m的动力储备是不是很强？如果换做是汽油动力车辆的话，加速成绩应当在7/8秒区间；但是这台皮卡的加速成绩仅仅为11-12秒，所以不要认为单纯的大扭矩就能有强劲的性能，转速限制后必然会弱。

在高速公路巡航驾驶过程中，加速超车需要的是更高的功率，而转速基数小则功率偏低，想要超车也只能缓慢的进行。

这就是柴油发动机的缺点，而汽油机的4000转加速当然是常规操作，峰值转速可以达到7000rpm左右；在足够宽的范围内峰值扭矩也可以大范围持续，比如同样为400N·m的2.0T汽柴油机，汽油机4000转还是400N·m，但是柴油机相同转速会低甚至更多，功率差距会不会很大呢？

功率的差值就是加速能力的强弱之分，驾驶大扭矩高功率的汽油车会有顺畅的加速感，加速过程中的发动机声线也算柔和；反之驾驶大扭矩低功率的柴油车，想要体验公路的驾驶乐趣，以及提高超车效率以提高安全性就很难了。所以柴油机主要用于商用车型，比如指追求低油耗而在意NVH和驾驶感受的客车和货车；至于欧洲有些柴油小车的流行，原因无非是要控制用车成本——再无其他因素了。